我國(guó)橡膠減震器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析。 我國(guó)橡膠減震器的發(fā)展相對(duì)較晚。 該系統(tǒng)的開發(fā)和研究仍不足。 應(yīng)用規(guī)模和技術(shù)水平與國(guó)外相比仍有一定差距。 這不會(huì)影響橡膠減震器在主要行業(yè)中的使用，并且越來(lái)越普遍。 為了能夠更好地應(yīng)用該產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)自給自足，隨著橡膠減震產(chǎn)品的日益普及，我們必須盡快引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)方法，以提高我國(guó)橡膠減震產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 行業(yè)。

  （1）機(jī)車車輛用橡膠減震器的現(xiàn)狀

  汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家包括美國(guó)，英國(guó)和日本。 在1970年代，各種類型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了扭轉(zhuǎn)減振器。 目前，我國(guó)超過(guò)70％的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了扭振減振器。 從結(jié)構(gòu)上，它分為橡膠減震器和硅減震器兩種。

  橡膠減震器是中小功率，低速車輛發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的減震裝置。 硅阻尼器是大功率，高速車輛發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的減振裝置。 先進(jìn)的扭振減振器系列產(chǎn)品的研發(fā)已成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新的重要課題。

  盡管國(guó)內(nèi)減震器市場(chǎng)發(fā)展迅速，但國(guó)產(chǎn)減震器的技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品之間的差距仍然很明顯。 減震器的技術(shù)難點(diǎn)主要在于整車的匹配。 由于諸如輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至汽車的變速器之類的許多部件都可能成為振動(dòng)源，因此如何在車輛行駛過(guò)程中消除振動(dòng)源的沖擊是減震器開發(fā)中最重要的工作。 國(guó)內(nèi)減震器公司之間在這方面的差距仍然較大。 此外，減震器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊。 通常，橡膠零件和材料的質(zhì)量不夠好，這會(huì)導(dǎo)致減震器發(fā)生故障。 目前，國(guó)內(nèi)減震器的技術(shù)水平應(yīng)落后國(guó)際先進(jìn)水平10年。 國(guó)內(nèi)高端車型的減震器仍然需要進(jìn)口，關(guān)鍵零部件的開發(fā)和認(rèn)證掌握在國(guó)外。

  （2）軌道線橡膠減震器的現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)基本上以混凝土軌枕為主導(dǎo)，在軌枕下方裝有橡膠墊。 一些超長(zhǎng)隧道或浮動(dòng)軌道床也使用彈性支撐，并且在混凝土支撐塊的周圍和底部布置了橡膠墊和橡膠靴，以提供更好的彈性減振，降噪，緩沖和功能。 我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，對(duì)橡膠彈性元件的減振要求也不同。 總之，我國(guó)的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸正在朝著高速，重載和舒適的方向發(fā)展。 減振橡膠部件的要求也在增加，減振橡膠產(chǎn)品的種類和數(shù)量也在增加。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外對(duì)阻尼膠的膠料配方，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，試驗(yàn)方法和生產(chǎn)工藝技術(shù)進(jìn)行了大量的研究。 阻尼橡膠的結(jié)構(gòu)和阻尼性能得到了顯著改善。 它的應(yīng)用也將更加廣泛。