臺(tái)灣彈簧阻尼減震器總承分解圖

臺(tái)灣彈簧阻尼減震器總承分解圖

空氣吊掛彈簧是利用內(nèi)置簾布線的彈簧阻尼減震器壓縮空氣的反力隔振的一種彈性元件?？諝獾鯍煊煽諝饽?、輔助空氣室、上壓板、吊掛底座、限位塊等零件組成，空氣吊掛氣囊內(nèi)布滿壓縮空氣，提供彈性力，從而達(dá)到減振的目的。空氣囊是空氣吊掛的重要部件。高強(qiáng)度纖維層硫化在層之間，作為空氣吊掛的骨架，并由限位塊起支撐保護(hù)作用。
一：彈簧阻尼減震器的分類
根據(jù)空氣囊工作方式不同，車用空氣吊掛可分為囊式空氣吊掛和膜式空氣吊掛兩大類。囊式空氣吊掛是圓型燈籠狀結(jié)構(gòu)，其撓曲的氣囊可以由一層或數(shù)層串聯(lián)而成，分別被稱作單曲囊式空氣吊掛、雙曲囊式空氣吊掛或多曲囊式空氣吊掛。膜式空氣吊掛又為圓柱形結(jié)構(gòu)，分為約束膜式空氣吊掛和自由膜式空氣吊掛兩種。約束膜式空氣吊掛采用螺栓夾緊密封，自由膜式空氣吊掛利用空氣吊掛內(nèi)的壓力密封。早期車用空氣吊掛主要是雙曲囊式空氣吊掛和三曲囊式吊掛，跟著人們對(duì)車輛行駛平順性和車身機(jī)能要求的進(jìn)步，膜式空氣吊掛以其優(yōu)良的機(jī)能在客車和貨車上得到大量的應(yīng)用。
二：彈簧阻尼減震器的.點(diǎn)
1、空氣吊掛的剛度可以通過(guò)改變氣囊內(nèi)的空氣壓力加以調(diào)整，例如在空氣吊掛外加輔助空氣室來(lái)增加空氣吊掛的容積，進(jìn)而降低空氣吊掛的剛度，達(dá)到減振降噪的目的。
2、與傳統(tǒng)的金屬吊掛比擬，空氣吊掛壽命長(zhǎng)。試驗(yàn)表明，空氣吊掛的疲憊壽命可以高達(dá)400萬(wàn)次，而鋼板式金屬吊掛的疲憊壽命一般只有50萬(wàn)次。
3、空氣吊掛的剛度隨車輛載荷的變化而改變，可以實(shí)現(xiàn)任何載荷下其自振頻率恒定，獲得優(yōu)良的減振機(jī)能。而普通金屬?gòu)椈墒降鯍?，因其自身剛度不能改變，所以跟著車輛載荷的變化其自振頻率變化范圍較大，難以設(shè)計(jì)出機(jī)能優(yōu)良的車輛吊掛系統(tǒng)。
4、對(duì)于空氣吊掛，可以通過(guò)改變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因此，空氣吊掛能夠知足車輛多種載荷的要求，具有較好的使用機(jī)能。此外，還可以通過(guò)調(diào)整高度控制閥，使空氣吊掛掛在一定的載荷下具有不同的車身高度，從而進(jìn)步其通過(guò)機(jī)能。
5、空氣吊掛具有優(yōu)良的非線性彈性.性，可以設(shè)計(jì)出理想的.性曲線。如車輛吊掛裝置中.理想的倒/S0形機(jī)能曲線，公道配置吊掛的剛度，從而保證車輛在正常行駛時(shí)吊掛柔軟，而在急轉(zhuǎn)彎、路面凸凹不平及制動(dòng)等工況剛度加大，從而能限制車身的位移和大幅振動(dòng)，使車輛具有優(yōu)良的機(jī)能。而普通金屬吊掛，因?yàn)?性曲線是線性的，必定影響車輛的隔振、限位機(jī)能。
6、空氣吊掛制造工藝復(fù)雜，需密