彈簧減震器在行駛過程中可以進(jìn)行哪些調(diào)節(jié)
彈簧減震器在行駛過程中可以進(jìn)行哪些調(diào)節(jié)
盡管許多人認(rèn)為傳統(tǒng)的彈簧減震器不支撐車輛的重量，但是相反，彈簧減震器的主要目的是通過轉(zhuǎn)換動(dòng)力來控制彈簧和懸架的運(yùn)動(dòng)。 懸架運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為熱能或熱能。 這是通過耗散液壓油來實(shí)現(xiàn)的。
彈簧減震器基本上是油泵。 活塞連接到活塞桿的末端，并抵抗壓力管中的液壓油。 當(dāng)懸架上下移動(dòng)時(shí)，液壓油被迫通過活塞內(nèi)的一個(gè)小孔，稱為“小孔”。 但是，這些孔僅允許少量流體通過活塞，這減慢了活塞的速度，從而減慢了彈簧和懸架的運(yùn)動(dòng)。
彈簧減震器產(chǎn)生的阻力取決于懸架的速度以及活塞中孔的數(shù)量和大小。 所有現(xiàn)代彈簧減震器都是對(duì)速度敏感的液壓減震器，這意味著懸架運(yùn)動(dòng)越快，彈簧減震器提供的阻力就越大。 由于此功能，彈簧減震器可以根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。 結(jié)果，彈簧減震器會(huì)降低以下速度：彈跳，側(cè)傾或搖晃，剎車跳水并加速下蹲。
彈簧減震器的工作原理是壓縮和延伸循環(huán)中的流體位移。 典型的汽車或輕型卡車在其擴(kuò)展和壓縮周期中會(huì)具有更大的阻力。 壓縮周期控制著車輛未懸掛彈簧的重量的運(yùn)動(dòng)，而擴(kuò)展部分則控制著較重的彈簧重量。
