阻尼彈簧減震器剛度的原理
阻尼彈簧減震器剛度的原理：
1.發(fā)動機和變速箱總成的減震墊的穩(wěn)定性也是選擇減震墊設(shè)計的重要因素。 確保系統(tǒng)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)是系統(tǒng)振動模式的最小固有頻率小于某個頻率值。
2，為確保減震墊具有足夠的靜態(tài)負荷能力，以滿足裝載機動力傳輸系統(tǒng)使用壽命的要求，在選擇適當?shù)臏p震墊剛度的同時，還必須確保其額定靜負荷能力。
3.發(fā)動機的振動具有6個自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和橫滾（沿X，Y和z方向的位移以及繞三個軸的旋轉(zhuǎn)） ，彈性支撐裝置應(yīng)考慮6個自由度。 在布置彈性支撐（阻尼墊）時，應(yīng)主要考慮干擾力的方向，設(shè)備的重心和彈性支撐裝置的幾何尺寸。 當干擾力穿過設(shè)備的重心并且方向垂直時，僅彈性支撐（（減震墊）會根據(jù)重心對稱地布置，因此彈性支撐的作用力相等。
當干擾力頻率大于由設(shè)備和彈性支撐裝置組成的隔振系統(tǒng)的固有頻率時，當被支撐物的質(zhì)量分布不均勻且彈性較大時，設(shè)備周圍的環(huán)境具有良好的隔振效果。 支撐裝置不能根據(jù)重心對稱分布，可以使用相同的模型，但可以使用不同的剛度減震墊，從而使重心附近的減震墊具有更大的剛度，而遠離重心的阻尼墊則具有更大的剛度。 墊的剛度較小，因此每個阻尼墊產(chǎn)生的反作用力合計為零 支架具有被支撐物體的重心。
